세계 경제 센터의 배경에 비해, 신흥 시장, 동남아시아 및 중동으로 점차 활발한 경제 성장 모멘텀과 대규모 - 규모의 인프라 구조가 세미 - 트레일러 수요의 성장을위한 새로운 엔진이되었습니다. 그러나이 두 지역의 고유 한 수입 정책과 시장 환경은 도전을 가져올뿐만 아니라 현지 생산에 큰 기회를 제공합니다.
동남아시아 : 수요 증가 가운데 정책 게임
동남아시아의 경제는 계속 성장하고 있으며, 물류 및 교통 산업은 특히 제조, 농업 및 소매 부문에 의해 주도되고 있습니다. 반 - 트레일러에 대한 수요는 해마다 증가했습니다. 인도네시아를 예로 들어보십시오. 팜유 및 석탄과 같은 상품에 대한 운송 수요는 강력하며 반 - 트레일러의 운반 능력과 내구성에 대한 높은 요구 사항을 제시합니다. 그러나이 지역의 많은 국가들이 수입 세미 - 트레일러를 엄격히 제어했습니다. 예를 들어, 베트남은 수입 세미 - 트레일러에 대한 높은 관세를 부과하며 가장 높은 비율은 30%에 도달합니다. 반면에 태국은 시장에 진입하여 요구 사항을 충족하지 않는 제품을 제한하기 위해 엄격한 환경 및 안전 표준을 설정합니다. 이러한 정책은 표면적으로 수입 임계 값을 높이지만 실제로는 현지 생산에 대한 시장 격차를 시작합니다. 기업이 현지에서 생산 라인을 구축 할 수 있다면, 높은 관세를 피할 수있을뿐만 아니라 지역 도로 조건 및 운송 습관을 기반으로 한 경량 및 다중 - 목적 Semi - 트레일러를 개발하고 현지 시장 요구를 충족시키고 경쟁력있는 진보를 얻습니다.
중동 : 인프라 붐의 기회 창
중동 : 인프라의 기회 붐의 기회 석유 경제가 가져온 광대 한 자산으로 인해 중동 지역은 대규모 - 규모의 인프라 건설을 수행하고 있습니다. 물류 및 운송 시스템의 업그레이드로 인해 반 - 트레일러에 대한 수요가 급격히 증가했습니다. 사우디 아라비아의 "Vision 2030"계획에 따라 다중 인프라 프로젝트가 구현되고 있으며 카타르 월드컵 이후 도시 건설이 지속적으로 발전되고 있습니다. 이 모든 것이 다수의 운송 장비가 필요합니다. 산업 다각화를 촉진하기 위해 많은 중동 국가들이 현지 생산을 장려하기위한 정책을 적극적으로 도입했습니다. 아랍 에미리트 연합은 자유 구역을 설립 하여이 지역 내에서 공장을 투자하고 설립하는 기업을 위해 최대 50 년의 무료 기간을 제공했습니다. 이란은 지역 준수의 생산 비용을 줄이기 위해 보조금 정책을 채택했습니다 - 트레일러 제조 기업. 이러한 유리한 정책은 국제 세미 - 트레일러 기업을 유치하여 투자했습니다. 동시에, 고온 및 모래 폭풍과 같은 중동의 특수 기후 조건은 내열 저항성과 부식 저항성을 더 강하게하기 위해 반 - 트레일러가 필요합니다. 현지 생산 공정에서 기업은 이러한 특별한 요구 사항을 기반으로 제품 설계를 최적화하여 중동 시장에서 제품의 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다.
현지 생산의 도전과 솔루션
동남아시아와 중동은 현지화 된 생산에 대한 도전과 솔루션은 반 - 트레일러의 현지화 된 생산에 대한 많은 기회를 제공하지만, 도전에 직면 해 있습니다. 한편으로, 로컬 공급망 시스템은 아직 완료되지 않았으며 구성 요소 공급 용량은 약합니다. 기업은 완전한 공급망을 구축하기 위해 많은 양의 자원을 투자해야합니다. 반면, 여러 국가 간의 규정에는 상당한 차이가 있으며 제품 인증 프로세스는 복잡합니다. 이에 대한 응답으로, 기업은 자원을 통합하고 공급망을 개선하기 위해 지역 기업과 전략적 제휴를 구축 할 수 있습니다. 동시에, 그들은 정부 부서 및 업계 협회와의 커뮤니케이션을 강화하여 규제 요구 사항을 깊이 이해하고 제품 인증 작업을 미리 설명하여 신흥 시장에 성공적으로 진입하고 동남아시아와 중동의 반 트레일러 시장 경쟁에서 시작됩니다.