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상업용 차량 사고의 통계에서, 종 방향 충돌 (후면 - 최종 충돌, 충돌의 헤드 -)은 50%- 60%를 차지하지만 위험 재료 수송 사고의 발생률은 20%를 초과합니다. 이 충격적인 인물 뒤에는 긴 - 방치 된 기술 통증 지점이 있습니다. 트랙터와 트레일러의 제동 시스템은 동기화되지 않습니다. 운전자가 비상 제동을 적용하면 전통적인 시스템에서 트레일러의 제동은 종종 트랙터 뒤에서 0.5 초 이상 지연됩니다. 시간당 80km의 속도로, 이는 15 미터의 안전 거리는 즉시 손실되므로 치명적인 사고를 일으키기에 충분합니다. 마스터 트레일러 조정 제동 기술의 탄생은이 업계의 완고한 문제를 해결하기위한 것입니다. 전자 지능형 조정을 통해 대형 트럭의 안전 논리가 재구성됩니다.
전통적인 제동 시스템의 치명적인 약점
기존의 반 - 트레일러 제동 시스템은 기계식 트리거 및 유압 전송 모드를 채택합니다. 트랙터와 트레일러 사이의 실제 - 시간 데이터 상호 작용이 부족하여 제동력 분포에 심각한 불균형이 발생합니다. 트랙터의 제동력이 트레일러의 제동력을 초과 할 때, "푸시 앞으로"현상이 발생하여 차량이 언더 스티어를 만들고 차선에서 벗어납니다. 반대로, 그것은 "스와 빙"으로 이어지며, 이는 미끄러운 도로에서 롤오버를 일으킬 가능성이 높습니다. 이 물리적 지연은 유해 화학 물질의 운송에 더 높은 위험을 초래합니다. - 转弯 동안 액체 상품에 의해 생성 된 측면 가속도는 무게 이동의 중심을 강화합니다. 정확한 제동 조정이 없으면 롤오버 확률이 3 배 이상 증가합니다.
기존의 반 - 트레일러 제동 시스템은 기계식 트리거 및 유압 전송 모드를 채택합니다. 트랙터와 트레일러 사이의 실제 - 시간 데이터 상호 작용이 부족하여 제동력 분포에 심각한 불균형이 발생합니다. 트랙터의 제동력이 트레일러의 제동력을 초과 할 때, "푸시 앞으로"현상이 발생하여 차량이 언더 스티어를 만들고 차선에서 벗어납니다. 반대로, 그것은 "스와 빙"으로 이어지며, 이는 미끄러운 도로에서 롤오버를 일으킬 가능성이 높습니다. 이 물리적 지연은 유해 화학 물질의 운송에 더 높은 위험을 초래합니다. - 转弯 동안 액체 상품에 의해 생성 된 측면 가속도는 무게 이동의 중심을 강화합니다. 정확한 제동 조정이 없으면 롤오버 확률이 3 배 이상 증가합니다.
보험 회사 데이터에 따르면 전자 제동 시스템 (EBS)이없는 트레일러의 타이어의 비정상적인 마모 속도는 장착 차량보다 40% 높으며 과도한 제동 열로 인한 마찰 플레이트 교체 빈도는 두 번 증가합니다. 더욱 심각하게, 기존의 ABS 시스템은 낮은 - 접착 도로 (예 : 얼음, 눈 및 비가 오는 조건)에서 제동 효율이 30% 감소하며 제동 작업에 대한 운전자의 경험에만 의존하면 비상 상황에서의 반응 오류는 0.8 초에 도달하여 안전 위험을 더욱 증폭시킬 수 있습니다.
메인 및 보조 조정 기술의 세 가지 - 치수 혁신
Modern Master - 슬레이브 협업 제동 기술은 "하드웨어 업그레이드 + 지능형 알고리즘 + Real - 시간 통신"의 트리플 혁신을 통해 제동 시스템에서 질적 도약을 달성했습니다. 하드웨어 수준에서 전자 제동 시스템 (EBS)은 기존 ABS를 대체하고 핵심 실행 장치가됩니다. 트레일러에 ECU (전자 제어 장치), 앵글 센서 및 브레이크 신호 송신기를 설치함으로써 차량의 자세를 모니터링하고 실시간의 하중 변화를 모니터링하고 각 액슬의 제동력 분포를 동적으로 조정할 수 있습니다. 전통적인 ABS와 비교할 때 EBS는 응답 속도가 50% 증가하며 미끄러운 도로에서 제동 거리를 15% -20% 줄일 수 있습니다.
실제 측정 검증 : 안전 및 효율의 이중 개선
다양한 상품의 운송 요구를 충족시키기 위해 반 - 트레일러와 트럭의 유형은 풍부하고 다양합니다. 상자 - 일반 상품 운송에 사용되는 Semi - 트레일러가 있으며, 이는 바람과 비와 같은 외부 요인으로부터 상품을 보호 할 수 있습니다. Flatbed Semi - 트레일러는 큰 기계, 강철 등을 운반하는 데 적합하며, 이는 부피가 크고 모양이 불규칙합니다. 냉장 세미 - 트레일러에는 냉장 장비가 장착되어 있으며 고기, 유제품, 과일 등과 같은 부패하기 쉬운 상품을 운송하는 데 사용되어 상품이 운송 중에 항상 적절한 온도 환경에 있는지 확인합니다.
CIC 및 Shaanxi Auto의 공동 제동 기술의 실제 차량 테스트 데이터는 메인 및 트레일러 조정의 상당한 가치를 확인했습니다. 표준 테스트 조건에서, 49 - 톤 Semi - 트레일러는 시간당 80km의 비상 속도로 브레이크 된이 시스템이 장착 된 트레일러입니다. 제동 거리는 업계 평균에 비해 2.8 미터로 단축되어 업계 표준을 9%초과했습니다. 이 비율에 따라 높은 - 속도 주행 동안 실제 제동 거리는 최대 20%까지 단축 될 수 있다고 계산할 수 있습니다. 이는 긴급 상황에서 차량에 더 충분한 제동 버퍼 공간이있어 대부분의 리어 엔드 사고를 피하기에 충분하다는 것을 의미합니다.