Euro VII의 영향 : 트럭 산업을위한 중국 VII 미리보기 (2025)

중국 트럭 산업의 단일 배출 제어에서 풀 라이프 사이클 낮음 - 탄소 관리로의 전환을 촉진하고 전통적인 전력 기술의 혁신을 강요하고 새로운 에너지 경로의 구현을 가속화하고 산업 체인의 경쟁 논리를 재구성하고 있습니다.

1. 유로 표준의 혁신
유로 was 표준은 2024 년 5 월에 공식적으로 출시되어 타이어 마모 미립자, 브레이크 먼지, 이산화탄소 배출 및 차량 수명주기 내구성을 포함하도록 규제 범위를 확장했습니다. 중간 및 무거운 - 의무 상업용 차량의 경우 NOX 방출 한계는 200mg/kWh로 감소하고 미립자 물질 (PM) 제어는 8mg/kWh로 설정되며 현재 표준에 비해 30% 감소합니다. Euro also 표준은 또한 실제 - 세계 배출 테스트 (RDE) 및 - 보드 모니터링 시스템 (OBM)도 소개합니다. 또한 Euro the 표준은 전기 자동차의 배터리 수명에 대한 명확한 요구 사항을 설정합니다. 전기 자동차의 배터리가 5 년 또는 100,000km 이내에 75% 용량을 유지하고 8 년 후에 67% 이상을 유지하기 위해 - 듀티 상용 차량의 배터리가 필요합니다.
2. National Seven Standard의 벤치마킹 및 구현 일정
National Seven Standard는 Euro ⅶ 표준을 완전히 벤치마킹 할 것입니다. 생태 환경부는 표준이 2025 년에 발표 될 것이라고 명확하게 언급했으며, 2027 년경에 단계적으로 구현 될 것으로 예상된다. 전국 7 개의 표준은 유로의 배기 배출 요구 사항을 계속 유지할뿐만 아니라 - 배기 배출량 ({3}}}가 포함 된 비전 스코어 및 브레이크 입자 등을 포함하고 있으며, 수사관에서 전적으로 생계를 유지한다. 예를 들어, 무거운 - 듀티 차량에 대한 NOX 방출 한계는 전국 6 차 표준에 비해 30% -50% 감소 될 것으로 예상되며 암모니아 (NHAT) 및 질소 산화물 (NATE) 방출에 대한 새로운 대조군이 추가됩니다.

전통적인 연료 차량의 기술 혁신
 1. 연소 시스템의 혁신 : Weichai 및 Jiefang과 같은 기업은 높은 - 압력 공통 철도 기술을 최적화하고 열 효율을 향상시켜 배출 감소를 달성했습니다 (예 : Jiefang Power 디젤 엔진의 열 효율은 50%를 초과했습니다). 예를 들어, Jiefang GD300 디젤 전력 영역의 연소 시스템은 50%의 열 효율을 달성하여 국제 최고 수준에 접근하도록 최적화되었습니다.
 2.Post - 처리 시스템의 반복 : SCR (선택적 촉매 환원), DPF (디젤 미립자 필터) 및 새로 첨가 된 암모니아 산화 장치 (AMOX)를 통합해야하며 비용은 대략 2 - 5 천 유안으로 증가해야합니다. 학자가 이끄는 팀은 He Hong이 National VI 표준에 적응 한 풍부한 알루미늄 분자 체 촉매를 개발하고 National VII로의 업그레이드를위한 토대를 마련했습니다.
 3. 지능형 제어의 업그레이드 : ON - 보드 진단 시스템 (OBD)은 배출 데이터를 실시간으로 모니터링해야하며 OBM 시스템은 클라우드 모니터링을 통해 전체 수명주기에 걸쳐 준수를 보장합니다.

1. 준수 비용이 급등했습니다
유로/중국 표준을 충족하는 대형 차량 비용은 90,000 위안 증가 할 것으로 예상됩니다. 중소 기업에 의한 기술 혁신에 대한 투자 - 규모의 기업은 차량 비용의 40%를 차지할 수 있습니다. 유럽의 관행에 따르면 승용차의 유로 업그레이드 비용은 15,000 위안으로 증가하며 대차 차량의 경우 최대 90,000 위안이 증가합니다. 국내 기업은 더 큰 압력에 직면하고 있습니다.
2. 산업 재 포장이 가속화됩니다
주요 기업의 장점 확대 : Wuxi Chaihu 및 기타 기업은 이미 3 년 전에 기술 연구 및 개발을 제출하여 대규모 - 규모의 생산을 통해 비용을 줄이며 시장 점유율이 더욱 증가 할 것으로 예상됩니다.
중소 기업의 생존 위기 (- 규모의 기업 : 기술 준비금이 부족한 기업은 제거에 직면 할 수 있으며 산업 집중이 증가 할 것입니다. 예를 들어, National VI로 업그레이드하는 동안 100 개 이상의 구성 요소 기업이 시장에서 철수했습니다.

유럽으로 수출하기위한 기술적 요구 사항
유럽으로 수출하는 중국 트럭은 유로 ⅶ 표준을 준수해야합니다. 예를 들어, Daewoo V9 트랙터는 Wuxi Changan WP13 엔진을 설치하여 Euro 6 E 표준을 충족 할 수 있습니다. 앞으로 유로 ⅶ로 더 업그레이드해야합니다. 기업은 유럽 공급 업체 (예 : Bosch 및 Continental Group)와의 협력을 강화하고 배출 제어 기술을 개선해야합니다.
신흥 시장의 기회와 도전
동남아시아 시장 : 태국과 베트남과 같은 국가는 점차 유럽 표준을 채택하고 있습니다. 비용 우위 (예 : Byd Electric Heavy Trucks)가있는 중국 뉴 에너지 트럭은 시장을 점령 할 것으로 예상되지만이 지역의 불충분 한 충전 시설 문제를 해결해야합니다.
아프리카와 라틴 아메리카 : 전통적인 연료 차량은 주류로 남아 있지만 배출 기준은 점차 강화되고 있습니다. 중국 기업은 낮은 - 황 연료에 적합한 엔진 기술을 제공해야합니다.

 기술 경로 선택
단기 (2025 - 2027) : - 처리 기술 후 디젤 엔진 업그레이드에 중점을두고 하이브리드 시스템 (예 : 100 킬로미터에 이르는 순수한 전기 범위를 가진 PHEV 중형 트럭)을 홍보합니다.
중기 및 장기 (2028 년 이후) : 수소 에너지 산업 체인의 건설을 가속화하고 항구 및 광업 지역과 같은 시나리오에서 수소 연료 전지 대형 트럭의 데모 적용을 촉진합니다.

 정책 지원 방향
보조금 및 세금 인센티브 : New Energy 대형 트럭 구매에 30% 보조금을 제공하고 배출 기술을 업그레이드하는 기업의 소득세를 줄입니다.
인프라 건설 : 수소 급유 스테이션의 레이아웃 (2025 년까지 1,000)의 레이아웃을 가속화하고, 물류 경로를 따라 Ultra - 빠른 충전소의 적용 범위를 홍보합니다.

 국제 협력 및 표준 조화
유엔 ECE 규정의 공식화에 참여하고, 유럽 및 미국 표준에 대한 중국 표준에 대한 상호 인식을 촉진하며, 수출 규정 준수 비용을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 아세안 국가와 지역 배출 표준 시스템을 공동으로 구축합니다.

유로 of와 국가 VI 표준의 구현은 중국 트럭 산업의 기술 환경과 시장 구조를 재구성 할 것입니다. 기업은 전통적인 연료 차량 업그레이드와 새로운 에너지로의 전환 사이의 균형을 잡기 위해 "기술 + 비용 관리 + 정책 적응"의 핵심 전략을 채택해야합니다. 향후 5 년 동안, 전체 - 체인 기능을 갖춘 주요 기업은 시장을 지배하는 반면, 기술의 지연은 제거에 직면하게 될 것입니다. 환경 보호 요구에서 비롯된이 기술 혁명은 중국의 상업용 차량 산업의 업그레이드를위한 핵심 원동력으로 발전하고 있습니다. 획기적인 경로는 환경 보호 기술 경쟁의 글로벌 패턴을 재정의 할 수 있습니다.